這是一段段距離、強度適中的登山車路線。
從桂山電廠經由桂山路可通往翡翠水庫，這條路線的里程距離不長，若由桂山電廠為起點，那麼往返只有15公里左右。對居住北部的登山車愛好者而言，適合一日往返。雖然騎乘距離很短，不過去程大多為爬坡路段，後端1/3路程的路面不平整，愈接近能夠騎乘的終點挑戰性愈高，而且坡度起伏大，最後只能牽車或推車前進。
若沿著新烏路（台九甲線）由新店往烏來方向而去，過了翡翠水庫管制橋左轉進到了一條小路， 會經過了橫跨在北勢溪上的萬年橋，然後可抵達桂山電廠，由此處開始之後即進入多樣性的生態環境之中。在賞鳥人的眼中，此處是觀賞溪澗鳥類的天堂，也有很多熱愛蝴蝶的愛好者來此追蹤蝴蝶的蹤跡。當然；桂山路一路蜿蜒的上山再下山，沿途路況多變，平整的柏油路與高難度的土石小徑皆有，而且景觀宜人，也是一條極適合登山車騎乘的路線。[vc_single_image image=”16596″ border_color=”grey” img_link_target=”_self” img_size=”full”]
桂山電廠
桂山路沿途值得停下來欣賞風景的地點甚多，桂山電廠日式風味的建築物本身就相當值得玩味，古樸的面貌距離外邊的喧囂其實並不遠，許多內行的遊客會在假日時專程來此買冰棒吃，這個賣冰棒的屋子原是台電桂山發電廠的員工福利社，在老屋裡賣冰棒這個點子不知是何時開始，現在已成吸引遊客的景點了。桂山電廠位於南勢溪與北勢溪的合流處，民國28年開始興建，至今仍在使用中。
連續上坡
從桂山電廠沿著桂山路往山坡上前進，一開始便是陡上坡伺候，熱身不夠者有可能會喘不過氣。隨著爬升高度增加，這段路的風景愈好，山上還有人家居住，過著靠山吃山的生活，沿途不時可見行走在產業道路上的農家居民，甚至騎著老單車代步（不可思議），彎道處得小心他們突然出現。
前段路面皆為鋪設柏油的平整路面，即使是爬坡有些累，但仍算好騎，大約維持著前齒盤居中，搭配反覆使用飛輪最後三片的齒比，維持雙腿一定的轉速，大致上並不算艱困，所以遇有展望的路段還可以放心的瞄幾眼。通過越嶺點之後開始有下坡路段，同時路況開始變差，在林蔭下潮溼的路面有可能會讓輪胎打滑，所以速度放慢一些較安全。[vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”16600,16603,16599,16592,16598,16601,16602″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” img_size=”full”]
刺激的路況
當開始下坡時逐漸轉為Off road路況，路幅也愈來愈小，通過一處低點的小橋之後又開始爬坡，由此開始騎乘難度大為增加，坡度陡但是距離短，若能盡力維持重心的平衡，避免讓前輪跳起的話還是可以騎得上去，這個爬坡頂點為一個隘口地形，通過之後又開始下坡同時進入密林之中，路況更差，也開始出現較大的落差地形，此時的感受與前段已大不相同，全避震車種的好處在此便嚐到好處，當然上坡時會辛苦一些。不過我的碳纖維scott雙避震車的重量輕，踩踏的痛苦指數較低一些，而且車身強度與剛性夠，也經得起較劇烈的操架，在這樣的行程中比較佔了一些優勢。下坡的Off road路段總是較容易出事，尤其是路線選擇不當時就容易摔車。
最後的路段已無法騎車，抵達一處登山口，路面急轉直下，已成為典型的中級山登山步道，我們將單車放下，輕裝下切步道一探，密林之中還有前人遺留下來的繩索以及登山隊的紅布條，這條路應是通往翡翠水庫的上游段以及附近許多冷門的中級山，只有登山客和超內行的釣魚人才會來。約十分鐘步程抵達一處小溪流，密林之中雖談不上什麼展望，但也頗為清幽，再探十分鐘後路況仍無騎車的可能便回頭上攀，回到停車處略事休息，這兒便是這條路能夠騎登山車的終點。
回程的爬坡較短，只要或推或牽的回到頂點，開始下坡後便是享受風馳電擊的另一種快感了。也許爬坡上山要半天的時間，但回程若一路馬不停蹄；可能二十分鐘就回到桂山電廠的停車處。[vc_empty_space height=”10px”][vc_single_image image=”16595″ border_color=”grey” img_link_target=”_self” img_size=”full”]
