2021-04-03

補助喊停 舊換新八成都是油車 空保處長蔡孟裕:優先淘汰老舊機車為主

全台灣路上跑的機車約有1411萬輛,平均每兩人就有一台。平價、便利的機車儼然是國人最熟悉的交通工具,但造成的空氣污染也不容小覷,機車越老舊,排放量就越高。

環保署針對機車空污推出汰舊換新補助計畫,2020年一共補助了78.6萬輛,但超過八成都是七期燃油機車。環保署空保處處長蔡孟裕受訪表示,確實沒有預期這樣的結果,也強調「明年將不再補助汰舊換新燃油機車」。

 

解決交通空污 蔡孟裕:淘汰老舊機車更重要

 

環保署統計,移動污染源占我國空污來源約三成,移動污染源中又以汽車佔40%最高、柴油大貨車26%次之,第三名的機車則佔約16%。

 

為加速移動污染源的空污與碳排減量,2017年時任行政院長的賴清德喊出「2035禁售燃油機車、2040禁售燃油汽車」時程。2019年行政院長蘇貞昌上任後,宣布暫緩推動,改以「顧產業也顧肺葉」油電併行的方式推動電動車。環保署也從2020年開始,將七期燃油機車一起納入「汰舊換新」補助,可享有與換購電動機車相同的優惠。

 

蔡孟裕解釋,運具電動化仍是政策主軸,對於空污改善確實有效,「但以環保署的角度來看,民國96年以前出廠的1至4期燃油機車是很大的移動污染源,因此優先淘汰老舊機車更加重要。」

 

數據顯示,2019年約淘汰62.4萬輛四期以下燃油機車,2020年則淘汰了78萬輛,「確實淘汰的狀況有變好。」蔡孟裕說道。

 

污染削減率相當於電動機車 環署:汰換七期機車有環境正面效益

 

蔡孟裕認為,七期燃油機車的污染削減率已經相當接近電動機車,因此汰換七期燃油機車對環境仍有正面效益。

 

蔡孟裕舉出空保處的數據,與四期燃油機車的污染物相較,若換為電動機車,一氧化碳(CO)及非甲烷碳氫化合物(NMHC)兩種污染物的削減率為99.99%,換為七期燃油機車則是98.49%及99.77%。

 

此外,蔡孟裕指出,交通部計算國人一輛機車平均使用年限為11年,「七期燃油機車11年的劣化的程度並不特別嚴重,每公里污染物會從出廠時的0.127克,到11年後大約為0.187克,對比四期燃油機車每公里大約19克,七期燃油機車就算十年後排放的污染還是很低。」

 

環保署空保處處長蔡孟裕。圖/吳宜靜。

 

 

然而,台灣智慧移動產業協會(SMAT)的數據指出,七期燃油機車的排放標準雖然較四期嚴格,但與電動機車仍有差異。七期燃油機車在氮氧化物(NOx)與懸浮微粒(PM)的排放標準為電動機車排放量的6倍,七期燃油機車的非甲烷碳氫化合物(NMHC)排放量為每公里68毫克,電動機車則為0.01毫克。

 

根據SMAT的計算,電動機車每公里碳排放約15克,燃油機車則約50克。若以每個月騎乘400公里換算,騎乘電動機車10年,可較燃油機車少約1670公斤的碳排放量。

 

2022年起換新補助喊停 未來也不打算禁止老舊燃油機車

 

根據交通部資料,目前台灣約有700萬輛汽車、1411萬輛機車,其中電動機車僅約40萬輛,佔比約3%。

 

蔡孟裕指出,2022年七期排放管制將正式上路,屆時將禁止銷售六期以下的燃油機車,「2022年1月1日以後,就不會再補助汰舊換新燃油機車。」至於電動機車汰舊換新的補助金額則還在內部評估當中,研擬完成就會對外公告。

 

針對未來是否提出禁售燃油車的目標,蔡孟裕表示,目前沒有朝這個方向規劃,也不打算禁止老舊的燃油機車上路,「雖然目前仍有460多萬輛四期以下的燃油機車,每年還是會有約60多萬輛淘汰,不需要強制的政策,車子使用一定的年限就自然不太能騎上路。」

 

蔡孟裕表示,「這兩年汰舊換新的補助,基本上也是鼓勵車廠提早來生產、販售更環保的燃油機車。」

 


 

本文轉載自環境資訊中心
環境資訊中心記者 黃思敏報導

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