星期二, 九月 15th, 2015

深入桂山電廠的後山

這是一段段距離、強度適中的登山車路線。
從桂山電廠經由桂山路可通往翡翠水庫,這條路線的里程距離不長,若由桂山電廠為起點,那麼往返只有15公里左右。對居住北部的登山車愛好者而言,適合一日往返。雖然騎乘距離很短,不過去程大多為爬坡路段,後端1/3路程的路面不平整,愈接近能夠騎乘的終點挑戰性愈高,而且坡度起伏大,最後只能牽車或推車前進。

若沿著新烏路(台九甲線)由新店往烏來方向而去,過了翡翠水庫管制橋左轉進到了一條小路,
會經過了橫跨在北勢溪上的萬年橋,然後可抵達桂山電廠,由此處開始之後即進入多樣性的生態環境之中。在賞鳥人的眼中,此處是觀賞溪澗鳥類的天堂,也有很多熱愛蝴蝶的愛好者來此追蹤蝴蝶的蹤跡。當然;桂山路一路蜿蜒的上山再下山,沿途路況多變,平整的柏油路與高難度的土石小徑皆有,而且景觀宜人,也是一條極適合登山車騎乘的路線。

桂山電廠

桂山路沿途值得停下來欣賞風景的地點甚多,桂山電廠日式風味的建築物本身就相當值得玩味,古樸的面貌距離外邊的喧囂其實並不遠,許多內行的遊客會在假日時專程來此買冰棒吃,這個賣冰棒的屋子原是台電桂山發電廠的員工福利社,在老屋裡賣冰棒這個點子不知是何時開始,現在已成吸引遊客的景點了。桂山電廠位於南勢溪與北勢溪的合流處,民國28年開始興建,至今仍在使用中。

連續上坡

從桂山電廠沿著桂山路往山坡上前進,一開始便是陡上坡伺候,熱身不夠者有可能會喘不過氣。隨著爬升高度增加,這段路的風景愈好,山上還有人家居住,過著靠山吃山的生活,沿途不時可見行走在產業道路上的農家居民,甚至騎著老單車代步(不可思議),彎道處得小心他們突然出現。
前段路面皆為鋪設柏油的平整路面,即使是爬坡有些累,但仍算好騎,大約維持著前齒盤居中,搭配反覆使用飛輪最後三片的齒比,維持雙腿一定的轉速,大致上並不算艱困,所以遇有展望的路段還可以放心的瞄幾眼。通過越嶺點之後開始有下坡路段,同時路況開始變差,在林蔭下潮溼的路面有可能會讓輪胎打滑,所以速度放慢一些較安全。

刺激的路況

當開始下坡時逐漸轉為Off road路況,路幅也愈來愈小,通過一處低點的小橋之後又開始爬坡,由此開始騎乘難度大為增加,坡度陡但是距離短,若能盡力維持重心的平衡,避免讓前輪跳起的話還是可以騎得上去,這個爬坡頂點為一個隘口地形,通過之後又開始下坡同時進入密林之中,路況更差,也開始出現較大的落差地形,此時的感受與前段已大不相同,全避震車種的好處在此便嚐到好處,當然上坡時會辛苦一些。不過我的碳纖維scott雙避震車的重量輕,踩踏的痛苦指數較低一些,而且車身強度與剛性夠,也經得起較劇烈的操架,在這樣的行程中比較佔了一些優勢。下坡的Off road路段總是較容易出事,尤其是路線選擇不當時就容易摔車。

最後的路段已無法騎車,抵達一處登山口,路面急轉直下,已成為典型的中級山登山步道,我們將單車放下,輕裝下切步道一探,密林之中還有前人遺留下來的繩索以及登山隊的紅布條,這條路應是通往翡翠水庫的上游段以及附近許多冷門的中級山,只有登山客和超內行的釣魚人才會來。約十分鐘步程抵達一處小溪流,密林之中雖談不上什麼展望,但也頗為清幽,再探十分鐘後路況仍無騎車的可能便回頭上攀,回到停車處略事休息,這兒便是這條路能夠騎登山車的終點。

回程的爬坡較短,只要或推或牽的回到頂點,開始下坡後便是享受風馳電擊的另一種快感了。也許爬坡上山要半天的時間,但回程若一路馬不停蹄;可能二十分鐘就回到桂山電廠的停車處。